2020年自动驾驶比赛
文章阐述了关于自动驾驶赛道的发展趋势，以及2020年自动驾驶比赛的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
“智能化的下半场”,自动驾驶如何成为新的风口?
1、自动驾驶：新的风口已至 除了特斯拉和小鹏汽车这样已经建立起智能化优势的品牌以外，还有许多品牌在不断为进入“智能电动汽车”赛道做准备，比如小米、苹果、谷歌、百度等等。
2、当商业化成为自动驾驶下半场的主题时，就意味着单车智能和车路协同这两条路线，开始出现分化。 今年，蘑菇车联的Robobus、Robotaxi、自动驾驶清扫车、自动驾驶巡逻车等城市公共出行和公共服务车辆已经开始在湖南省衡阳市陆续展开测试。
3、自动驾驶，亿亿级的风口产业 在新能源因补贴退坡和市场需求下滑而体验寒意的时候，近一个月以来，自动驾驶成为了行业的焦点和热点。 2月10日，国家发改委、科技部和工信部等11个部、委、办、局联合发布《智能汽车创新发展战略》（下称“发展战略”）。
4、自动驾驶肯定是下一个风口，关键你选择一条什么道路站在风口之上。 上海奉贤南桥开发园区，周边马路上一辆辆加装了自动驾驶装备的林肯牌汽车，这是中智行在上海的自驾驾驶试验园区，这批汽车安装了中智行第二代自动驾驶系统。
5、目前自动驾驶技术面临商业化落地提速，我觉得这一技术一定有了一定的成果，而且我相信真正实现商业化落地之后，其一定会成为全社会的关注点。但是我觉得想做到万无一失还是非常困难的，就像这几年迅速发展的电动汽车行业，虽然说有了很好的上市基础，但是在消费者使用的过程中也确实出现了不少问题。
上海车展观察:自动驾驶的永夜
1、本次上海车展展车中，以未来感为主的自动驾驶车型无一例外都是“遥遥无期”的概念车，且大部分概念车并不主打“全自动驾驶”。这也与笔者对车展上自动驾驶企业展品的直观印象一致：市场并未形成稳固的模式，自动驾驶仍是“散沙一盘”，市场产品、供需模式、竞争格局都不稳固。
自动驾驶有望赶超特斯拉,华为2022年量产L4级ADS
王军介绍：“HI高阶自动驾驶ADS是中国道路场景下最好的‘高阶自动驾驶系统’，这个全栈解决方案设计通过了最高等级ASIL D功能安全评估。它采用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L4-L2+级自动驾驶全栈解决方案，传感器、中央超算、算法全面领先。
华为在自动驾驶领域，终于亮出了王牌。 名为ADS的“高阶”自动驾驶方案即将在2022年Q1登上量产车，可让消费者在“自家车库”到“公司车库”之间，全部实现自动驾驶。 你没看错，就是日常通勤的驾驶任务全部交给汽车来做——这就是L4级自动驾驶系统的功能。
目前市场上已有搭载L4级自动驾驶功能的车型，包括极狐阿尔法S Hi版、AITO问界M7和阿维塔11。 华为为了实现高级别自动驾驶的大规模量产，提出了“L4当L2”的策略。这意味着虽然车辆具备L4级的自动驾驶能力，但在实际使用中，驾驶员需全程监控路况，仅在横向和纵向控制方面允许车辆自主完成。
不过要做到这个水平，自动驾驶水平至少要达到L3-L4的水平，根据国际自动机工程师学会划分的智能驾驶标准，L3级别可以达到车辆完成绝大部分驾驶操作。而L4级别可以达到车辆完成所有驾驶操作，特殊路段例外。意味着L3级别的技术，人的手还不能离开方向盘，而L4就可以了。
高级别智能驾驶进入城市的政策层支持已经就位。去年11月中旬，工信部、公安部等四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，决定挑选具备量产条件的L3和L4级智能网联汽车开展准入和上路试点。
为了推动高级自动驾驶技术的大规模量产，华为提出了一种“L4当L2”的思路。这种方案意味着在驾驶责任上，L4级别的自动驾驶系统按照L2级别的要求来运行，驾驶员需要全程监测路况。然而，车辆的纵横向控制可以完全由自动驾驶系统来完成。
关于自动驾驶赛道的发展趋势，以及2020年自动驾驶比赛的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
