新能源电动汽车趋势

简述信息一览：

• 1、2023年油车与电车比例
• 2、中国纯电动汽车的市场现状?
• 3、2023百人会:我国新能源汽车产业全面市场化面临新挑战
• 4、剖析“电动汽车兴衰”的原因。
• 5、2019年中国新能源车市:全年或现负增长

2023年油车与电车比例

1、业界已有公认，动力电池包的平均价格降到100美元左右，电动车的购买成本就将和燃油车持平。如果考虑到电池车在税费和使用成本上的优势，电池车将是比燃油车更加物美价廉的选择。换句话说，纯电动汽车在2023年将会比同档次燃油车更便宜、更有竞争力。

2、年棋至中盘，中国车市图景却并未尘埃落定。虽然电动化势头猛烈，但并不是所有人都有条件使用纯电动车，燃油车永远都有市场。无论从利润角度还是环境角度来看，提供更节能的燃油车，在未来相当时间内还是关键。油车强悍，电车蓄势，市场占有率持续提高，一汽-大众半程表现依然抢眼。

3、从产业端看下，当前的新能源车市场已经渡过了发展鸿沟进入了规模赛。从供给端来看，新能源汽车市场从传统时代进入战国时代，淘汰赛已经开始。

4、在首届汽车新生态发展大会上，原国家质检总局执法稽查司司长严冯敏提到，行车安全主要痛点就是动力电池的质量安全。据应急管理部门统计数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率就上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾（包含自燃）。

5、轱哥了解到，从2023年开始，上汽通用汽车所有全新车型，不分油车电车，均搭载VCS智能座舱系统。

6、月1日起，英国已经开始实施零排放汽车（ZEV）规定。2024年，零排放汽车销量必须占据每个品牌在英国销量的22%，否则每销售一辆非纯电动汽车将面临高达15000英镑的罚款。而22%这个比例在未来还有可能进一步升高。

中国纯电动汽车的市场现状?

1、国家的补贴扶持一直以来是我国新能源汽车行业的重要推手，随着2019年新能源汽车补贴大幅退坡，纯电动汽车（EV）普及正在踩下急刹车，2019年销量减少4%，首次出现负增长，叠加疫情的冲击，市场消费萎靡。为提振新能源汽车市场，补贴政策推迟至2022年底。但取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。

2、—— 以下数据来源于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。 国家的补贴扶持一直以来是我国新能源汽车行业的重要推手，随着2019年新能源汽车补贴大幅退坡，纯电动汽车（EV）普及正在踩下急刹车，2019年销量减少4%，首次出现负增长，叠加疫情的冲击，市场消费萎靡。

3、在销售数量方面，2022年中国新能源汽车销量达到了687万辆，同比增长94%，占到全球销量的62%。其中，纯电动汽车销量为535万辆，同比增长了86%。虽然增长速度有所放缓，但是仍然是全球最大的新能源汽车市场。

2023百人会:我国新能源汽车产业全面市场化面临新挑战

1、结合近日我国在光刻机技术方面的重大突破，预计未来新能源汽车全产业链国产化将会成为行业的主流趋势。新能源汽车产业的发展也离不开整车企业，行业的飞速发展给车企带来了广阔的空间，然而行业法规的不断完善也让车企面临着不小的挑战，以威马为代表的部分车企经营状况每况愈下。

2、这些因素与汽车变革的交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。

3、他表示，随着我国新能源汽车进入规模化发展新阶段，新能源与智能汽车的下一步发展将会更多地依赖于后市场产业的快速成长。

4、那么，接下来新能源汽车市场如何变迁，我国汽车产业链上下游该如何应对值得深思。新能源车市告别野蛮式增长 有别于过去两年我国新能源汽车翻倍式增速，尽管终于迈过三年大疫，迎来全面解禁，2023年的车市并未迎来开门红。

5、国务院日前召开常务会议提出，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。 得益于国家前瞻性布局和企业创新驱动，目前我国新能源汽车产业已形成先发优势。

6、中国新能源汽车凭借超乎预期的增长速度取得先发优势，进入发展快车道，但在产业链稳定、核心技术攻关、企业盈利状况、多领域融合等方面仍存不足。对此，中国汽车报社社长辛宁认为，当前我国新能源汽车产业面临着机遇、挑战并存，优势、短板同在，竞争、合作交织的复杂局面。

剖析“电动汽车兴衰”的原因。

疫情过后，世界经济局势暗流涌动，车企作为工业领域中非常重要的产业节点，再加上电动化不可逆转的浪潮，未来5年可能成为决定一国汽车行业兴衰的“决战期”。时局难料，机遇与挑战并存，我们应该以开放包容的心态迎接“洋品牌”的竞争，我们更应该以不骄不躁的心态不断精进与完善。

增长速度取决于价格因素。未来20年燃料电池电动车的商业化业务也将增长。在未来30年，燃料电池电动车和混合动力电动车将有长远的市场前景。结束语无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展。其开发将关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。

无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都会有一个大的发展，其开发将关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。在我国，电动车更有着独特的市场，大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。

2019年中国新能源车市:全年或现负增长

1、没有想像中的金九银十，可能也不会迎来往年显著的翘尾效应，数年来涨势迅猛的新能源汽车销量在2019年甚至有负增长之虞。据中国汽车工业协会统计，2019年1-11月，中国新能源汽车产销量分别为103万辆和103万辆，同比增幅仅有6%和3%。而11月的销量还有没超过10万辆，同比跌幅超过四成，已连续5个月同比下降。

2、月13日，中汽协发布2019年12月中国汽车市场产销数据。12月整体汽车市场销量依旧呈现出下滑趋势，但产销状况正逐步趋于好转。2019年全年产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。从细分市场来看，2019年12月乘用车市场、新能源汽车市场销量依旧呈现下降趋势，但商用车市场以及出口市场保持着增长态势。

3、年汽车行业销量负增长最后的“悬念”，随着中汽协数据的公布一锤定音。数据显示，我国汽车产销为2571万辆和2579万辆，同比下降5%和2%，其中，乘用车产销为2136万辆和2144万辆，同比下降2%和6%，降幅大于汽车整体。

4、与此同时，受宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响，2019年，新能源汽车产销完成122万辆和16万辆，分别下滑3%和0%。这是我国大力推广新能源汽车十年来，年产销首次出现负增长。除了新能源车市罕见下滑之外，中国自主品牌车企也负重前行。

5、一脚急刹 2020年1月13日，【汽车维基】从中国汽车工业协会获悉，2019年，我国新能源汽车产销分别完成122万辆和16万辆，同***别下降3%和4%，这是新能源汽车销量发展十年来的首次下滑。其实受新能源补贴政策大幅退坡影响，从2019年7月开始，我国新能源汽车市场连续负增长。

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