1、通过半天的Citywalk试驾,我对吉利帝豪L Hip冠军版有了更深刻的理解。帝豪L HiP冠军版各方面产品力都非常均衡,不仅解决了新能源的续航焦虑,也带来了更具质价比的混动用车体验。
2、反观吉利帝豪L Hi·P,47秒就能破百,比道路上绝大多数车都要跑得快,平常超车、变道啥的自然是游刃有余又自在。
3、吉利帝豪L Hi·P的长宽高分别为4735/1815/1495mm,车身轴距达到2700mm。同级占优势的尺寸数据,也很好确保了内部乘坐空间表现。身高175cm的小编坐在后排,有着两拳左右的腿部空间,头部距离车顶也有着约一拳的余量。
优点:油耗低、动力充足、舒适性好、配置丰富;缺点:刹车脚感差、转弯侧倾较明显、车机实际使用体验差。优点:油耗低。
优点:油耗低、动力强劲、舒适性好、配置丰富。吉利雷神混动是一款油电混合动力车型,其最大的优点就是油耗低。在城市道路行驶时,其油耗表现十分出色,可以大大降低车主的用车成本。
另一个潜在的缺点是电池寿命和更换成本。虽然现代混合动力汽车使用的电池寿命已经得到了显著延长,但随着时间的推移,电池性能仍然会逐渐下降。如果电池需要更换,可能会面临较高的成本。不过,吉利等汽车制造商通常会对电池提供一定的质保期,以减轻消费者的顾虑。
吉利雷神混动技术的另一个亮点是其环保性能。通过结合内燃机和电动机的优点,该技术能够显著降低车辆的油耗和排放。在纯电动模式下,车辆可以实现零排放行驶,对改善城市空气质量具有积极意义。而在混合动力模式下,内燃机的燃油效率也得到了提高,进一步减少了碳排放。
哦对了,刚刚我有提及混动模式下的三种工作模式,还对应了明显不同的转向手感。 整体上帝豪L雷神Hi·X的转向阻尼颇为紧致,也就是相对“重”一些,喜欢轻盈手感的同学不妨将转向模式调节为“舒适”,转向模式是可以脱离于驾驶模式单独调节的,这点好评。
帝豪l雷神混动特点 是插电混动车型,左前翼子板的位置拥有充电口,不过仅支持功率为6kW的慢充,充满电2小时,用了元气森林绿的双拼内饰,搭载了25英寸液晶仪表13英寸的中控屏双屏是可以互联的导航到仪表的位置。油耗方面,官方亏电百公里油耗仅有8L,满油满电综合续航里程达到1300km。
1、首先,不同于燃油版的直瀑式格栅,星越L雷神Hi·X混动版***用与车身同色的点阵式设计,同时两侧嵌入了交错式LED灯条,使得整车前脸看起来更具科技风与未来感。此外,混动版的前保险杠也***用了更加简约的专属设计,做出了一个能量扩散的线条,更显动感时尚。
2、但在这之中,除了一些“老将”之外,还有些“新晋选手”也获得了非常高的关注度,甚至有成为爆款的潜质,吉利星越L便是其中之一。而此次我们要聊的,是带有“雷神混动”技术的星越L 雷神Hi·P混动版本,一款能高效解决家庭用户用车成本的新能源SUV。
3、在本次试驾中,星越L雷神混动在动态驾驶方面“稳猛省”,是一台跑长途的能手,在智能配备方面,无论是辅助驾驶功能还是车机***性功能都为旅程增色不少。而且支持整车OTA升级也能让它“常开常新”,对于追求新鲜感的年轻人来说拥有足够的吸引力。
4、增程:不同于普通的插电混动车,星越L Hi·P增程电动版标配独有的“双电机串联锁定”功能,开启该功能后,它的工作原理跟增程式一模一样,完全就是纯电驱,加速更直接,平顺性也更强,加上这台拥有432%热效率的5T发动机,可在发电时让更省油。
5、混动车凭借无续航焦虑和真省油,完全碾压纯电车和油车。放眼全球,因为混动技术壁垒较高,导致真正能拿捏的大厂屈指可数,中国车企更是凤毛菱角。而我们今天试驾的吉利星越L雷神Hi·F,就是一款足以让人刮目相待的国产混动天花板车型。
6、除了混动模式下不一样的驾控体验之外。星越L Hi·P一如既往优秀的底盘和隔音让人非常满意。底盘方面其侧向支撑性很到位,对于细碎的震动过滤也很高效,底盘扎实且有高级感。加上转向的调节也较为直接和清晰,车辆具有一定的操控感,大车感不强。
星越L是吉利雷神混动投放的第一款车型,目前在动力规格上仅有一个版本,DHE15发动机最大功率为150马力(110kW),最大扭矩225Nm,驱动电机功率则为100kW,系统综合功率为180kW,比起0T四驱版本的175kW还略高了一点。
但星越L雷神Hi·X搭载的前后泊车雷达、倒车车侧预警系统、并线辅助、自动变道辅助等配置,对于本田C-RV锐·混动而言,要从218万元及更贵的车型才开始备齐,而丰田RAV4荣放双擎尽在售价为298万顶配车型上搭载了前后泊车雷达。
油耗低 星越L雷神混动的综合油耗为百公里5-6L,对于一台车重8吨的油电混合SUV来说,这样的油耗表现还是十分亮眼的,另外它也不像燃油版星越L一样需要加95号汽油,混动版加92号汽油就可以了,其用车成本也降低了不少。
省油,一直是油电混动车型最为重要的一个指标,星越L雷神HiF在低速状态下,是EV纯电模式行驶,油耗是完全不用担心的,整个中低速阶段的驾驶感受是非常的接近于纯电车型,非常的安静平顺。NEDC工况综合油耗为3L/100km。长安uni-k NEDC综合油耗4 L/100km,远高于星越L HIP。
星越L HiX在这方面做了全新升级,***用的是三挡DHT Pro混动电驱,这项技术可以说吉利的巅峰之作,也是这款车的最大卖点。星越L HiX有一个过人之处,那就是在54米的轴向内,集成了三挡变速箱、一个驱动电机和一个发电电机。
而此次我们要聊的,是带有“雷神混动”技术的星越L 雷神Hi·P混动版本,一款能高效解决家庭用户用车成本的新能源SUV。外观:新能源专属设计 一般来说,一款车型的名称加上“L”后缀,便是表示长轴版。
***L7是吉利***的首款量产车型,近期在宝鸡工厂正式下线。作为一款插电式混动SUV,***L7搭载的是最新的雷神电混8848系统,相比最初的插混,吉利主要从三个方面对这套系统进行了优化,包括内燃机的热效率、传动系统以及动力分配智能控制系统。
是一个神奇的数字,它是世界屋脊的巅峰,也是吉利新能源技术的高峰。***L7作为新一代超级智能电混SUV,全系搭载新一代雷神电混8848动力系统,它比市场上一般的混动更高级,增程和它更是无法相比。为什么说它的技术更领先?它有哪些优势呢?我们接下来一一来分析。首先说一说动力表现。
吉利***L7搭载新一代电混技术雷神8848,既然名字里有8848,表示吉利***有像珠穆朗玛峰般的自信。在e-CMA和变频电驱3DHT Pro的技术加持下,使吉利***L7拥有不错的动态表现。
吉利***L7兼具节能和性能,这也和全新一代雷神电混8848动力系统有着密不可分的关联,它拥有混动专用四缸引擎,3档变频电驱加智控的黄金组合。
在今年2月份,吉利旗下首款车型吉利***L7正式亮相,并开始接受预订。这款全新车型***用了吉利e-CMA架构,并搭载了雷神8848电混系统、3挡DHT变速器、神盾电池和8155芯片,还配备了***NOS智能座舱等先进技术。这些科技的加持让吉利***L7成为一台堪称极致的车型。
***L7是一款新推出的插电混动SUV,共推出5款车型,售价在187-137万元之间。该车外观设计精致,车身尺寸与同级别车型相当,内饰配备多块大屏,科技氛围十足。动力方面,搭载新一代雷神电混8848系统,0-100km/h加速仅需9秒。纯电续航里程有两种可选。
1、发动机其他技术特点:除了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项技术外,它还运用了电动空调压缩机和电动水泵,减少发动机附带的部件这样可以进一步降低发动机负荷,提升整机效率。所以实现高热效率并不是吉利找到了突破性的技术,而是通过整体的优化实现高热效率,这当中主要是针对混动进行专门优化。
2、但在这之中,除了一些“老将”之外,还有些“新晋选手”也获得了非常高的关注度,甚至有成为爆款的潜质,吉利星越L便是其中之一。而此次我们要聊的,是带有“雷神混动”技术的星越L 雷神Hi·P混动版本,一款能高效解决家庭用户用车成本的新能源SUV。
3、但省油的前提是牺牲了动能,也就是说虽然燃油量降低了,但动力性能也减弱不少,所以这一直是一个欠缺之处。星越L HiX在这方面做了全新升级,***用的是三挡DHT Pro混动电驱,这项技术可以说吉利的巅峰之作,也是这款车的最大卖点。
4、结语:作为传统内燃机和纯电机的折中驱动方式,油电混动技术去芜存菁,是目前比较理想的节能减排方案。去年10月份,吉利汽车正式发布了“雷神动力”,完成了包括发动机、变速箱、混合动力、纯电系统、可替代燃料等在内的动力总成全产业布局。同时,也正式开启了吉利汽车动力0时代。
5、而我们今天聊的吉利***L7的雷神电混8848混动技术***用的是“三挡变频电驱”,它是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱。吉利***L7的P1电机是和发动机相连,主要负责发电,辅助动力,两者的功率通过C0的结合一同传递至输入轴。
6、混动车凭借无续航焦虑和真省油,完全碾压纯电车和油车。放眼全球,因为混动技术壁垒较高,导致真正能拿捏的大厂屈指可数,中国车企更是凤毛菱角。而我们今天试驾的吉利星越L雷神Hi·F,就是一款足以让人刮目相待的国产混动天花板车型。
关于吉利雷神混动汽车解说,以及吉利雷神jm500的相关信息分享结束,感谢你的耐心阅读,希望对你有所帮助。
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