自动驾驶技术国内外研究现状
文章阐述了关于国外车企自动驾驶研究现状，以及自动驾驶技术国内外研究现状的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
跨国车企“杀到”家门口,国内自动驾驶发展到了什么阶段
1、L3级量产车逐渐落地、自动驾驶载人测试，无疑不证明了我国自动驾驶技术已取得阶段性的成果。虽然离真正的自动驾驶还有很长的一段路需要走，不过从我国优势来看，追上甚至赶超美国或许只是时间的问题，再从跨国车企纷纷进入国内来测试就能看出，这个优势正在逐渐显现。
2、第四个级别就是高度自动化。第五个级别就是完全自动化。目前不管是国外的还是国内的，都大多数停留在第二个级别跟第三个级别，第三个级别里面的代表就是特斯拉，但是特斯拉的自动驾驶也经常出问题。第二个级别的就比较多了，大部分的国产车子停留在第二个级别。希望能够帮到您，谢谢，望***纳。
3、目前在ADAS基础上，L2到L3级别的自动驾驶将逐渐成为新车型的标配，产生大量新增需求。宋新雨说，“2020年实现L3量产已成为行业预期和***规划，L4到L5的完全自动驾驶也在逐渐成熟中，但商业化尚需时日，目前行业预期到2025年实现L4量产。
4、级又称完全自动驾驶，是指完全解放驾驶人员，车辆自动行驶，自动找车位，充电，加油，按时接送驾驶员以及其他的人员。以上就是自动驾驶的分级的大概理解。二：目前我国自动驾驶的发展阶段。目前我国的自动驾驶已处于第L4级。无人驾驶的出租车你敢坐吗？如今中国已经存在了无人驾驶的出租车行业。
目前无人车技术已经发展到什么阶段了?国内外的技术水平如何?
1、面临的技术难题 最主要的还是路况识别技术，即通过何种方式将路况由图像转化为计算机代码供系统处理。其次是处理能力的问题，当识别精度提高到一定的水平，对于路况的处理数据会指数倍上升。
2、目前，随着主要车企及科技公司不断推出新的自动驾驶技术，世界各国都在积极制定自动驾驶普及路线图，放宽无人驾驶汽车相兰法律法规，主要集中在道路测试和规划、驾驶分级、汽车制造等方面。
3、那么无人出租上路靠谱吗？自动驾驶概念诞生在1939年，已经经过了80多年的发展，直到现在才有特定的技术条件自动驾驶。但是目前的自动驾驶还处于测试阶段，现在的自动驾驶，已经进入了下半场，还没有实现真正的自动驾驶。
4、简单来说，单车智能和车路协同的本质是技术和成本在车侧和路侧的分配。 其中，单车智能是国内外大多数无人驾驶企业所在推进的方案，但是这并不意味着这将成为实现无人驾驶的最优解，也不能笃定说车路协同就是最优解。
王平:高等级自动驾驶芯片技术发展现状如何丨汽车产经
年12月16日，由中国汽车工程学会和中国智能网联汽车产业联盟联合主办的2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州花都开幕。寒武纪行歌执行总裁、前麦肯锡董事合伙人王平以《高等级自动驾驶芯片技术现状和趋势》为题发表了演讲。王平 王平指出，自动驾驶芯片发展遇到的挑战需要芯片企业和企业一起来克服。
寒武纪行歌（南京）科技有限公司执行总裁王平也发表了对自动驾驶落地进度的看法，他认为，L2级别自动驾驶或者说辅助驾驶将会快速普及，并且长期存在，但L4到来的时间会比较久，可能仅仅会在一些受限的场景下陆续出现。 具体到企业层面，王平认为，随着自动驾驶的加速发展，需要处理的数据量呈指数级上升，对算力的需求也不断攀升。
而地平线的征程5系列高算力芯片也即将在2023年量产，看起来，本土公司确实已经打破了车规级芯片的竞争壁垒，并且有可能迎来黄金发展期。 受2021年的缺芯浪潮影响，自主掌握供应链中的核心技术已成行业共识。而在软件定义汽车趋势下，主控芯片和计算平台更是成为汽车智能化的发展核心。
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