车企为什么要自动驾驶

简述信息一览：

• 1、什么是汽车自动驾驶,如何通俗易懂地理解其功能及原理?
• 2、别被“车企宣传”骗了!智能驾驶辅助的差别你懂吗?
• 3、马斯克再放豪言,年底全面自动驾驶开放,称中国智能非常强
• 4、推广全自动驾驶,特斯拉与主流车企各执一词
• 5、大众福特在自动驾驶领域的抱团之举,能给我国车企带来什么启迪?

什么是汽车自动驾驶,如何通俗易懂地理解其功能及原理?

自动驾驶辅助系统是一个不规范的名词，应该正确地称为高级驾驶辅助系统。该系统可以通过高精度的卫星导航进行巡航，利用装载在车辆上的各种传感器检测周围环境，从而实现变道、转向、加减速、倒车灯等，可以减轻驾驶员的负担，帮助驾驶员规避风险。以下是自动驾驶辅助技术的功能：1。

因为自动驾驶汽车不像人类驾驶一样只有有限的环境感知能力，而可以使用主动与被动感测器持续做大范围的感测，具有360度视野，因此可以对潜存危机做出安全的反应，且其反应能较人类驾驶更为迅速，所以它能避免因为行车距离过近、分心驾驶及危险驾驶等人为因素而导致交通事故。

当然，自动驾驶汽车的功能实现比起自行车要复杂的多，那么作为目前代表两大主流自动驾驶技术的企业——华为和特斯拉，是通过怎样的技术路线实现自动驾驶的呢？以华为为例，华为是***用“视觉算法+激光雷达”自动驾驶方案的代表企业。

自动驾驶系统系统***用先进的通信、计算机、网络和控制技术，对列车实现实时、连续控制。***用现代通信手段，直接面对列车，可实现车地间的双向数据通信，传输速率快，信息量大，后续追踪列车和控制中心可以及时获知前行列车的确切位置，使得运行管理更加灵活，控制更为有效，更加适应列车自动驾驶的需求。

别被“车企宣传”骗了!智能驾驶辅助的差别你懂吗?

事件发生后，网络上掀起了有关自动驾驶技术的讨论。不少网友指出，车企为了商业利益， 在宣传时将“辅助”驾驶与“自动”驾驶的概念进行混淆 ，让用户过于信任和依赖这套系统，导致驾驶员很容易在开车时掉以轻心从而酿成惨剧。在蔚来这起事故之前，已经发生不少类似的安全事故。

但汽车作为一个代步工具，安全是第一位。而现在的智能驾驶辅助系统不成熟，对车上人存在极大安全隐患，与官方的宣传似乎并不符。一位问界车主冯先生在参谋长说车节目中反馈：2022年5月1日购买了一辆问界M5，在使用期间，车辆存在以下问题：离车不上锁，不关窗户。中控屏死机。

自动驾驶汽车（Autonomous vehicles；Self-driving automobile ）又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。在20世纪已有数十年的历史，21世纪初呈现出接近实用化的趋势。

像驾驶辅助这个东西，沃尔沃它目前是属于那种做的比说的好。所以我对它这套驾驶辅助，是越用越喜欢，真的就是用的过程当中，它很多东西比我预期是要高一些的。而且基于它对于安全底线的操守，我更相信它对于安全的坚守，所以，我用起来心里也更踏实一些。

现在5G技术正在快速发展，自动驾驶也离我们越来越近，现在我们经常都可以听到车企宣传LL3级别自动驾驶技术，但是大部分人对于这些级别划分的内容并不了解。那现在就赶快来了解下自动驾驶的这6个级别吧，看看你的车子达到了什么级别呢？了解6个级别之前，先了解下这6个级别从何而来。

马斯克再放豪言,年底全面自动驾驶开放,称中国智能非常强

自动驾驶还处于初级阶段，能否成功还需要时间的验证。马斯克我相信很多人并不陌生，特斯拉就是马斯克最得意的作品，现在已经成为了世界第一大汽车厂家，马斯克能够获得这么多关注，这跟他的产品创新有很大的关系。

再加上上个月特斯拉刚刚宣布了第100万辆车下线，种种因素加在一起，年底前实现看到100万辆能全自动驾驶的特斯拉上路，好像真的不是没可能。但是，质疑声依然不断。去年老马宣布这个新目标之后，就有许多专家站出来唱反调了。人工智能领域专家Lance Eliot博士认为一年内实现全自动驾驶根本不可能。

就现在特斯拉的车型来说，圈哥相信就算马斯克再敢说，也不敢说是完全攻克了L4级别自动驾驶。而L4到L5，需要提升的还有一道鸿沟。其实仔细琢磨一下马斯克所说的话，他所说的实现L5级别自动驾驶仅仅是完成基本功能的开发，加上那句非常接近L5级别自动驾驶。

而另一个关键词：智能网联汽车。说白了，就是智能驾驶。要知道，一直以来特斯拉在智能驾驶上是非常积极的。

果不其然，就在前几日，马斯克通过Twitter宣布，“在对全自动驾驶（FSD）功能软件代码完全重写后，特斯拉将从下周二开始小范围推送 Beta 内测版本——少量推送，给专家和开车非常小心的驾驶者。

就连刚开始造车的小米汽车，公开数据显示智能驾驶团队目前一年投入的研发费用预计都在15亿元。 毫无疑问，特斯拉曾经是中国汽车市场的一条鲶鱼，FSD一旦入华，大概率又会成为自动驾驶行业的鲶鱼。 今天上午，何小鹏发文，称欢迎特斯拉FSD入华，Tesla拥有非常好的自动驾驶技术和品牌。

推广全自动驾驶,特斯拉与主流车企各执一词

当特斯拉已把内测版的全自动驾驶（FSD）技术开放给“专业且小心”的小部分特定用户时，主流车企却在推进自动驾驶的道路上谨小慎微，对开放由电脑完全操控的自动驾驶技术保持着审慎态度。在对待新技术的车规级应用标准上，激进的初创企业与老牌汽车制造商之间却有着天壤之别。

马斯克再放厥词7月6日，2023世界人工智能大会，特斯拉CEO马斯克于线上发言，根据当前的形势和特斯拉的开发周期，马斯克表示：目前人工智能技术快速发展，在今年年末，将会实现全面自动驾驶。并且马斯克还表示，之前做过许多次预测，也承认之前的预测并不完全准确，但此次的预测，马斯克表示将会是比较接近的。

自动驾驶技术成为车企争相钻研的方向，至于互联网公司与汽车企业谁更有优势，那就要看这两大势力代表的都是什么。安卓系统的发布为各种手机制造方带来了福音，而新能源汽车则是为互联网造车提供了发展的大机遇。随着这种新型动力系统发展使得互联网行业造车成为了现实。

而其他大多数车企看来，自动驾驶只是一个辅助性的子系统，并非必须，甚至可有可无。和车辆核心系统是隔离的，既然只是子系统，那么只要有强大硬件和一套差不多可以的软件，理论上就能实现自动驾驶的功能。

大众福特在自动驾驶领域的抱团之举,能给我国车企带来什么启迪?

这些海外车企以行动认可了在新时代中国技术的崛起，也认命了自身在智能电动车领域落后的事实。 小鹏与大众的合作，在意料之外，是跨国车企首次入股中国造车新势力，是标志性的新型中外合资路线。

本届北京车展，智能化和电动化依然是焦点。 文，左茂轩 9月26日，2020北京国际车展正式开幕。作为2020年全球唯一的一个A级车展，延后至“金九银十”的北京车展顺利举行，给中国车市的复苏注入了一剂强心针，也给车企提供了得之不易的展示窗口。 尽管有近百个汽车品牌参加了本次北京车展，但仍然有不少车企缺席。

“进博会的参观者和洽谈者囊括了中国所有推进当前时代发展的决策和执行者，这给予了现代汽车集团等跨国公司展示在华业务深耕和扩展市场的更广阔的舞台。我们在全球车企中领先的氢燃料技术水平和量产民用产品，也需要这样一个舞台进行推广。

不过并非所有车企都希望将合作建立在交叉持股或资本合并的基础上，比如福特与大众。2019年，福特与大众宣布在商用车领域展开合作，随后拓展到电动车和自动驾驶领域。福特希望借助大众成熟的电动平台MEB，加快电动化转型速度，大众也希望合作能够发挥规模效应，降低成本。

虽然在销量面前，特斯拉拥有绝对的优势，但凭借多年的成熟技术基础和稳定的零部件供应力，传统车企一样有反攻的机会。于是，我们便在车展上看到了上汽集团R汽车、北汽ARCFOX极狐、广汽埃安、岚图汽车等这些既熟悉又陌生的名字。 今年11月，上汽集团发布全新品牌——R汽车。

汽车之家 向TA提问 关注 展开全部 2019年已经这么难了，2020年会更难吗？ 2019年已然过去，回望这一年自动驾驶领域发生的几件大事，给人的感觉依然是：自动驾驶离我们还是那么近却又那么远！ 这一年刚刚开始，Waymo就传出欲建厂大规模生产L4级自动驾驶汽车的消息，这让很多人一度以为L4无人车很快就要来了。

关于车企为什么要自动驾驶，以及为什么需要自动驾驶汽车的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。