加州市自动驾驶测试中心

简述信息一览：

• 1、无人驾驶实训方案
• 2、加州什么时候批准完全自动驾驶路测?
• 3、谷歌旗下自动驾驶汽车,在加州测试被允许无需安全员乘坐
• 4、奔驰S的自动驾驶出租车已经上线,就在太平洋对岸
• 5、优步在旧金山恢复自动驾驶汽车测试后,将如何扩大测试范围并改进技术...
• 6、加州自动驾驶年度报告靠不靠谱?

无人驾驶实训方案

1、如果说乘用车无人驾驶解决方案企业在用To B的商业模式，与上下游协作，最终面向C端消费者交付一件100%标准化的商品，那么矿区无人驾驶则是以To B的商业模式，最终面向B端矿企用户交付一套完整的作业系统。

2、总的来说，无人驾驶技术是传感器、计算机、人工智能、通信、导航定位、模式识别、机器视觉、智能控制等多门前沿学科的综合体。按照无人驾驶汽车的职能模块，无人驾驶汽车的关键技术包括环境感知、导航定位、路径规划、决策控制等。

3、主要专业课程：机械制图、电路分析，模拟电子技术基础、数字电子技术基础，C语言程序设计，单片机技术，传感器与检测技术，空气动力学、专业英语、无线电遥控技术、飞机原理与构造、无人机构造与制做、无人机故障诊断，通用航空概论，无人机管理与维护，无人机导论与飞行法规等。

加州什么时候批准完全自动驾驶路测?

1、年，百度成立自动驾驶事业部（L4事业部）。 2016年，百度获得加州自动驾驶路测许可，在美国持续不断地开展自动驾驶路测。 2017年4月，百度正式将其无人驾驶领域业务命名为“Apollo（阿波罗）”***，借用了阿波罗登月***的含义，目标是是“成为无人驾驶行业的第一人”。

2、据报道，11月11日，浙江杭州，在中国电动汽车百人会和中国信息化百人会联合召开的2017全球未来出行高层论坛上，长安汽车副总裁李伟首次透露，长安汽车拿到了在美国加州路测无人驾驶的牌照。网络配图 2016年4月，在重庆至北京的2000公里路上，具有L3级别自动驾驶水准的长安汽车，已经实现了无人驾驶的长途跋涉。

3、这意味着小鹏P7符合美国海关和边境保护局（U.S. CBP）对进口车辆的所有要求，可在美国进行可上路的自动驾驶完整闭环路测。提及路试牌照，业界事实上很熟悉。一般指的是由加州车辆管理局（DMV）颁发的“Permit Holder”许可。

谷歌旗下自动驾驶汽车,在加州测试被允许无需安全员乘坐

据外媒报道，美国加州机动车管理局表示，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车公司Waymo获准在加州测试无人驾驶汽车，测试期间无需安全员坐骑。Waymo是第一家获得这种许可的公司。虽然之前很多公司都获得了无人驾驶汽车的测试牌照，但都需要一名安全员坐在驾驶座上，而这次Waymo在测试期间不能再配备安全员了。

加州将允许自动驾驶汽车独自接送乘客， 无需后备司机。谷歌Waymo自动驾驶汽车 据4月7日报道，由于最近发生的致命***，自动驾驶行业眼下正面临严格的审查。如今，该行业终于传来了久违的喜讯：据加州公共事业监管机构表示，它们将允许自动驾驶汽车接送乘客，且无需配备人类司机。对行业来说这无疑是一大进步。

真正的无人驾驶汽车开始路测了。11月8日，据报道，谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶汽车公司Waymo的首席执行官John Krafcik表示，该公司开始在公共道路上测试没有任何安全员和司机在驾驶位上的无人驾驶车辆。

车东西10月9日消息，美国时间10月8日，谷歌母公司旗下自动驾驶子公司Waymo宣布将在凤凰城向公众开放没有安全员的无人驾驶出租车服务，这也是首次有自动驾驶公司向公众开放完全无人驾驶出租车。

奔驰S的自动驾驶出租车已经上线,就在太平洋对岸

一向做事谨慎的奔驰在12月初突然在美国加州的第三大城市圣何塞搞了个大动作，推出了一个自动驾驶的出租车队，一共30辆，用的还都是奔驰S，够壕吧～这些车头、车顶上装着激光雷达、武装到牙齿的奔驰S自动驾驶车型是奔驰和博世合作的产物，新车还搭载了英伟达的Drive Pegasus芯片。

按照奔驰的介绍，S级可在拥堵或交通密度较高的高速公路上，开启名为Drive Pilot的L3级自动驾驶系统，并且最高时速不能超过60公里/小时。开启后驾驶员可解放双手、双脚以及双眼，可以在车上处理邮件、看看杂志或者直接来个线上会议。

易车讯 日前，从法雷奥官方获悉，其第二代SCALA激光雷达将搭载于新款奔驰S级之上，成为全球首款搭载法雷奥激光雷达，可实现L3级自动驾驶。凭借法雷奥SCALA激光雷达的功能，梅赛德斯-奔驰S级轿车能够有条件地实现自动驾驶，例如在高速公路上和交通拥堵的条件下（目前最高车速限制在60千米/小时）。

日前，选车君从相关渠道获悉，奔驰目前正在与知名零部件供应商博世以及停车场运营商Apcoa合作，为全新奔驰S级提供L4级自动驾驶服务，主要应用于停车场的代客泊车业务，而且其研发的AVP自动驾驶代客泊车业务即将投入正式的商业运营。

【太平洋汽车网】奔驰有自动驾驶模式，Eco模式最经济节能，可以在良好的道路上正常行驶时，同时在不同的情况下选择E模式驾驶。E模式踩油门时的反应比较缓慢弱一些，刚刚踩下去的时候没有明显的变化效果出现，而且汽车的空调系统也会是最节能模式下工作的。

Tesla电动车目前搭载的Autopilot自动辅助驾驶虽然是属于Level 2的 科技 ，但Tesla声称他们已经有最高等级Level 5自动驾驶系统所需要的硬体配备。MarkusSchfer先生表示Level 3 自动驾驶技术 的开发并不容易，许多团队都遇上了困难，但它仍是新世代 Mercedes-Benz S-Class 旗舰轿车的发展目标。

优步在旧金山恢复自动驾驶汽车测试后,将如何扩大测试范围并改进技术...

比如，与红绿灯进行通信，便能让汽车提前知道红绿灯的状态，提前进行减速慢行操作；与其他车辆通信，便能将车辆紧急刹车、变道、转弯状态及时告知其他车辆，让其他车辆有足够的时间进行预判和处理。最后，“自动驾驶开天眼”——VEPP高精度定位技术在实现自动驾驶中也不可或缺。

确实如此，一直以来自动驾驶技术都是车企的重要研发项目之一，尤其是国内的造车新势力，在这方面更是想要捷足先登。

自从优步自动驾驶的路试发生致命事故后，该项目实际上已经搁浅，并非由于事故本身，而是这条技术路线（深度学习），看上去正在走进死胡同。学术界越来越认同，当前自动驾驶的难点在于感知和决策规划。纯视觉方案虽然还在量产车上应用，但是正在被前沿抛弃。而决策依赖算力。

Lyft的竞争对手优步目前也正努力在特定区域部署自动驾驶汽车。Avary表示，自动驾驶出租车主要用于运送乘客，相比之下，利用诸如自动驾驶卡车在高速公路上运输货物的商业模式获利更多。“即便是在需要挖掘沟渠铺设石油管道等进步商业模式的矿运和建筑设备运输领域，自动驾驶技术仍具有很***展潜力。”Avary说。

来源：盖世汽车？占亚娥） 4，优步在旧金山重启自动驾驶测试 （图片来源：优步***） 【盖世汽车】据外媒报道，自优步在亚利桑那州路测发生致命事故并缩减自动驾驶测试***的规模之后，该公司的自动驾驶汽车首次再度出现在旧金山的道路上。加利福尼亚州机动车管理局（DMW）上个月恢复了优步自动驾驶测试车路测许可证。

现在关于自动驾驶车辆交通事故的判定会对自动驾驶发展造成什么影响呢？ 自动驾驶技术的发展离不开***的支持和相关法律法规的完善。最直观的一件事情就是：在特斯拉交通安全事故案件后，德国规范了关于自动驾驶汽车宣传的相关法案。

加州自动驾驶年度报告靠不靠谱?

加州的“脱离报告”不是衡量自动驾驶进步的好方式，也不适合公司之间的对比 又到了发布自动驾驶汽车成绩单的季节。

虽然DMV一再强调这份报告不具备横向对比的意义，且业内人士对这份报告的异议颇多，但这并不妨碍我们从中获得私家车在自动驾驶技术上的最新进展。毕竟美国加州是全球第一个为自动驾驶制定法规的地区，全球顶级的自动驾驶公司也都汇聚于此。我们不能横向对比，但我们可以纵向对比。

如果你卖的是自动辅助驾驶汽车，你就不是在卖一辆自动驾驶汽车；如果你开的车配有自动辅助驾驶功能，但请认清这并不是自动驾驶。

易车讯2022年2月10日，加州交通管理局DMV发布全新2021年全年自动驾驶数据，中国与美国头部自动驾驶公司继续占据排行榜前列。加州DMV年度平均接管里程（MPI，接管里程数）为自动驾驶核心衡量指标之一，反应出综合平均了全年里程和接管数，被行业广泛认为是比试驾体验更客观、量化和准确的衡量办法。

中美两国是全球自动驾驶发展最热门的国家，北京和加州是中美两个最具代表性的区域，在这两份官方的年度自动驾驶测试报告中，百度在不同的领域获得“第一”。

什么是衡量自动驾驶汽车的重要指标？我想就算是随便***访一个路人，答案都差不多是“看它自己能跑多远”。没错，自动驾驶测试车脱离接管的情况，一直是行业内衡量稳定性的重要指标，脱离的次数越少，人为接管的次数越少，就证明驾驶系统越可靠。

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