自动驾驶为什么不量产汽车

简述信息一览：

• 1、35年前飞机就已经有自动驾驶了,为什么汽车才近年才研发?
• 2、为什么飞机早就可以自动驾驶了,而汽车却近几年才有
• 3、特斯拉今年或无法实现L5级自动驾驶,背后是何原因?
• 4、Waymo自动驾驶技术走在最前端,为何不造车?
• 5、无人驾驶的汽车什么时候可以做到大范围的量产?

35年前飞机就已经有自动驾驶了,为什么汽车才近年才研发?

1、飞机的自动驾驶相对汽车更简单一些 ，飞机只要控制好 飞行的高度 ，飞机的速度 等，就可以自动驾驶 。汽车除了要控制速度，还要控制与前车的距离 ，还要能处理突***况 ，所以汽车的自动驾驶会更加复杂一些 。

2、飞机的自动驾驶与汽车的自动驾驶其实有着非常多的不同 1914年，美国人斯派雷制成了电动陀螺稳定装置，这应该算是飞机自动驾驶装置的鼻祖。飞机的自动驾驶并不是完全的脱离驾驶者进行飞行，而是飞机自动按照设定好的姿态、航向、高度等参数进行飞行。可以降低飞行驾驶员的工作强度，并非完全代替飞行员。

3、首先不要将飞机的自动驾驶想的很强大，现在民航客机的自动驾驶起飞降落时候又不能用，还没有自动避让功能，虽然是自动驾驶，只是驾驶员不需要操纵飞机姿态和油门，但是还是要监控仪表和监听通讯，如有不正常马上需要驾驶员接管的。

为什么飞机早就可以自动驾驶了,而汽车却近几年才有

1、飞机的自动驾驶与汽车的自动驾驶其实有着非常多的不同 1914年，美国人斯派雷制成了电动陀螺稳定装置，这应该算是飞机自动驾驶装置的鼻祖。飞机的自动驾驶并不是完全的脱离驾驶者进行飞行，而是飞机自动按照设定好的姿态、航向、高度等参数进行飞行。可以降低飞行驾驶员的工作强度，并非完全代替飞行员。

2、飞机的自动驾驶相对汽车更简单一些 ，飞机只要控制好 飞行的高度 ，飞机的速度 等，就可以自动驾驶 。汽车除了要控制速度，还要控制与前车的距离 ，还要能处理突***况 ，所以汽车的自动驾驶会更加复杂一些 。

3、汽车现在已经出现了自动驾驶技术，但是这种自动驾驶的技术出现的时间远远晚于飞机所出现的自动驾驶，因为两者发展难度是完全不同的，汽车的自动驾驶要求精细化，反应快速，基本上不能有网络延迟，但是飞机的要求就低了很多了。

4、并且会通过地面指挥部门的引导，更改频率，将指令发送给飞机，经过飞行员再次确认，才能再次实现自动飞行。因此严格意义上来说，飞机的自动驾驶系统与汽车是有很大区别的，甚至可以说，飞机的自动驾驶系统，还不如汽车上的自动驾驶系统聪明。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、首先不要将飞机的自动驾驶想的很强大，现在民航客机的自动驾驶起飞降落时候又不能用，还没有自动避让功能，虽然是自动驾驶，只是驾驶员不需要操纵飞机姿态和油门，但是还是要监控仪表和监听通讯，如有不正常马上需要驾驶员接管的。

6、不过，在汽车领域***用电传刹车最早的还属F1赛车。涡轮增压 涡轮增压这项技术就不用多做介绍了，只不过需要多提一句它可不是大众的发明，即使是在汽车领域，大众也不是最早使用涡轮增压的品牌，早在70年代，萨博就开始大范围推广了。

特斯拉今年或无法实现L5级自动驾驶,背后是何原因?

1、技术要求太高L5级完全驾驶，是完全的自动驾驶，他是让驾驶者可以完全手脚脱离方向盘可以由车载系统完全让车从目的地始发地到达目的地。也就是说比在行驶的过程中全程不需要驾驶员的参与。而L5级这个要求也会让车辆的安全以及出现的问题都有汽车的厂商来赔付。所以现在L5的技术要求实在太高，无法达成。

2、. L4级别自动驾驶从萌芽到商用，国内已经走在了前列。然而L5级别自动驾驶无论是国内还是国外，在马斯克之前均无实际表态。

3、易车讯近日，据美国加州机动车辆管理局（DMV）发布的一份备忘录显示，特斯拉日前向加州监管机构表示，该公司可能无法在今年年底前实现L5级别的完全的自动驾驶技术。此前，埃隆马斯克就表示，特斯拉将在今年实现L5级的自动驾驶功能，而Dojo项目将是其中重要的一环。

4、就像马斯克前面说的，特斯拉现有的硬件基础可以支持，但需要改进软件来实现L5级别自动驾驶。只不过单纯依靠软件来解决很难，现实场景是特斯拉进行神经网络训练的一种办法，每年几十万在“影子模式”下享受自动辅助驾驶功能特斯拉车主，理论上都为特斯拉自动驾驶道路测试提供了最为真实的视觉神经网络训练模型。

5、这是来自技术、安全和汽车领域专家们的共识。他们表示，特斯拉和SpaceX首席执行官关于在今年某个时候实现5级自动驾驶的说法在技术上是不可行的，而且近乎荒谬。他们直言不讳地驳斥了这种短期内发展的想法。“这些都不现实，”杰森·莱文说。

6、近年来，尽管有特斯拉CEO埃隆·马斯克等业界人士对L5级自动驾驶的实现时间做出过预测，但由于涉及到政策法规、技术标准、场景划分、监督管理等诸多复杂问题，以及技术进步的速度并未达到预期，因此L5级自动驾驶的实现时间仍然存在不确定性。

Waymo自动驾驶技术走在最前端,为何不造车?

所有企业的战略都与他们的优势有关。 通用和Cruise可以迅速造车，Waymo在硬件和软件方面有更多的积累。 在这项技术变革中，最大的赢家可能是用户。

甚至在2019年10月，其他品牌还在研发自动驾驶技术的时候，Waymo便宣布完全无人驾驶的Waymo汽车即将上路。作为走在自动驾驶技术最前沿的品牌，就连滴滴CEO程维也表示，无人驾驶技术目前，谷歌第一，第二名还在争夺。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Waymo在一篇1月6日发布的博文中做出了重要转变，宣布将不再使用“自动驾驶”这一术语，转而***用“全自动驾驶”来描述其先进技术。这一决定源于Waymo对其产品的本质理解——并非车辆本身，而是其与汽车制造商合作创造出的赋予车辆自主驾驶能力的技术，即驾驶员系统。

无人驾驶的汽车什么时候可以做到大范围的量产?

1、财经网汽车讯 近日，长安汽车总投资10亿元的长安汽车L4级自动驾驶线控平台项目正式启动，该项目预计2025年实现量产，建成后预计可实现年产能超过50万辆的L1—L4级智能驾驶产品。

2、针对上述情况IHS Markit研究和分析总监Egil Juliussen曾表示，无人驾驶汽车技术的个人移动出行解决方案在2025年之前不会出现，而且出现之初也仅限于特定领域，很可能是此前机器人出租车已经投入运营的领域。

3、李林涛 ：行业前几年更多在做功能性的开发，比方说实现更好的无保护左转，或者在一些复杂的人车混流的状态下做到非常舒适的体验。 这方面近年来也确实取得了非常大的进展，可以感受到自动驾驶相关的技术都有很大的提升。可以把这些理解为自动驾驶上半场的状态。

4、按照***，通用将于2023年大规模量产Cruise Origin无人驾驶汽车。 而美国国家公路交通安全管理局 （NHTSA） 并没有对这一上述请求做出确定性答复，只是向通用汽车提出了一系列包括安全性在内的问题。

5、无人驾驶技术现在还未普及，在安全问题上也一直存在争议，所以，无人驾驶还在继续研发、实验，要实现量产还得等到这项技术相当成熟时还可以，具体的时间还不能确定。无人驾驶听起来是非常高级的，可以减轻驾驶员的工作量，在某种程度上也是相对安全的。

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