自动驾驶公司合法吗知乎
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简述信息一览：
车联网和自动驾驶的区别是什么
1、结论是，车联网和自动驾驶是解决的两个不同方向的问题，两者有一定的联系，但从解决的基本问题而言，两者的差距还是比较大的。但也有人把自动驾驶归入车联网，这也没有什么太大的问题。
2、智能网联智能网联汽车是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
3、【太平洋汽车网】车联网就是自动驾驶。车联网通过网络把汽车连接起来，实现对所有车辆的有效监管并提供综合服务即ITS。车联网还可以辅助自动驾驶，帮助汽车了解其它汽车的信息。根据个人认知车联网是物联网的一个局部应用，以车为终端，通过无线或有线进行链路连接的各种设备组成的子网。
4、【太平洋汽车网】自动驾驶属于车联网，自动驾驶的产业链包含车联网的产业链。车联网主要是V2X，用于实现车辆与车辆、车辆与路灯等通讯信号、车辆与云端的信息沟通，可以理解为自动驾驶汽车接受外界环境信号（车辆感知外界环境）、接受云端信号（车辆的调度与控制）等，进而更好的帮助车辆实现自动驾驶功能。
5、自动驾驶技术的发展离不开车联网的支持。车联网技术，即V2X（Vehicle-to-Everything），它使得车辆之间、车辆与基础设施、车辆与行人、车辆与网络等能够进行通信。这种通信技术对于自动驾驶汽车来说至关重要，因为它们需要接收来自外界的环境信号以及云端的信息来执行驾驶任务。
6、车联网战略的第二阶段（2019-2020年），小目标2则是下一代新一代车联系统的推出和应用。与上一阶段主要聚焦在车载服务以及通过云端来实现链接相比，在上汽通用“车·联·无限2025”的第二阶段中，最核心的要素是自动驾驶功能推进。
特斯拉“完全自动驾驶能力”究竟算不算虚假宣传?
1、美国加州机动车辆管理局（DMV）指控特斯拉在广告中对自动驾驶进行了虚假宣传；在德国，特斯拉Autopilot和FSD的描述也被认为是误导消费者的营销策略。 但在中国，特斯拉***依旧***用“完全自动驾驶能力”的宣传字眼，试图迷惑中国消费者。 国内造车新势力也跟着特斯拉大玩文字游戏。
2、易车讯 近日，特斯拉在美国遭到了集体诉讼。诉讼指称，特斯拉对其Autopilot和全自动驾驶（Full Self-Driving）功能进行了虚假宣传，并因此误导了公众。
3、易车讯 12月13日消息，美国当地机构勒令特斯拉免费升级用户车辆的自动驾驶电脑，以便他们可以订阅特斯拉的完全自动驾驶服务，而无需支付额外费用。特斯拉此前曾声称，其自2016年以来生产的所有车辆都具备“全部所需的硬件”，可以通过未来的软件更新支持自动驾驶。
4、识别交通信号灯和停车标志从而作出反应这是自动驾驶的又一次进化，目前市面上达到L2+级自动驾驶的车辆仅能够根据前车的运动轨迹跟随行驶、停止或起步，能识别交通信号算是基本实现了完全自动驾驶。这个功能也是城市街道中实现自动辅助驾驶的先决条件，看样子特斯拉似乎是已经做到了完全自动驾驶的基本功能。
5、然而，特斯拉在自动驾驶和车辆续航等方面的营销模式引发了争议，美国司法部已针对这些问题展开调查。近年来因该技术造成的恶***故高发，对前方障碍物无法识别、遇到障碍物突然加速等情况被车主“吐槽”。业内人士称，从自动化分级水平来看，技术水平处于L2和L3之间，不具备自动驾驶功能，特斯拉涉嫌虚假宣传。
BEIJING-X7的自动驾驶属于哪个级别,实际使用上用处大吗?(知乎风格)
BEIJING-X7在2020年6月份正式上市，这辆车支持L2级别的自动驾驶辅助功能。自动驾驶作为目前车企着力研究的一个方向，现在已经有越来越多的车支持自动驾驶辅助功能。具体来说，自动驾驶功能分为L1-L5共5个级别。L1：驾驶支持，指自动驾驶系统能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务。
同属于“大”的范畴，与BEIJING-X7同一天上市的吉利豪越将“大空间”放在了第一要素，用豪越196万元的自动旗舰型与BEIJING-X7致领版举例，豪越依旧***用吉利旗下常用的安全驾驶系统，辅助类功能相对较弱，更不用说BEIJING-X7上搭载的AR全息实景导航和APA一键全场景自动泊车系统。
车载科技方面，BEIJING-X7搭载面部识别功能，可实时监测驾驶员的驾驶状态，保证车辆安全，并且可实现L2级自动驾驶。另外，BEIJING-X7全系标配一键启动、13英寸中控屏、LED光源以及CN95级空气净化系统。
BEIJING-X7在科技和安全配置上直接拉满，自动驾驶辅助方面，BEIJING-X7带有L2级别的自动驾驶功能，能在0-150km/h的时速区间内实现自适应巡航，只需要拨动方向盘后部的拨杆，调整到合适的跟车距离和车速。
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